CATEGORÍA FIAT 600 LIGHT
REGALMENTO TECNICO 2011
"Sujeto a modificaciones sin previo aviso"
"Reglamento solo valido con la firma de las autoridades"
INDICE
ARTICULO
NOMBRE
1
VIGENCIA
2 DISPOSICIÓN
GRALES.
3
CARROCERÍA
4
NUMERACION
5
PESO
6 MEDIDAS DE
SEGURIDAD
7 SUSPENSION
8 DIRECCION
9 PEDALERA
10
FRENOS
11
MASA
TRASERA
12 PALIER
LARGO
13 RUEDAS Y
LLANTAS
14 PALANCA DE
CAMBIOS
15 CAJA DE
VELOCIDAD
16
CIRCUITO DE ENFRENTAMIENTO
17 INSTALACION
ELECTRICA
18 VOLANTE DE
MOTOR
19
EMBRAGUE
20 BOMBA DE
NAFTA
21 ENCENDIDO
22 COMBUSTIBLES Y
LUBRICANTES
23
CARTER
24
BLOCK
MOTOR
25 BOMBA DE
ACEITE
26
DISTRIBUCIÓN
27
BOTADORES
28
CIGÜEÑAL
29
BIELAS
30
PISTONES
31
MULTIPLE DE ADMISIÓN
32 CARBURADOR
33 FILTRO DE
AIRE
34 VALVULAS
35 FLAUTA DE
BALANCINES
36 TAPA DE
CILINDROS
37 ARBOL DE LEVAS
38
ESCAPE
39 BULONES Y
ESPÁRRAGOS
40
PRECINTADO
CATEGORÍA FIAT 600 LIGHT
REGALMENTO TECNICO 2009
ARTICULO 1:
VIGENCIA
El siguiente
reglamento técnico tendrá vigencia desde el 01/01/2009 hasta el
31/12/2009
ARTICULO 2:
DISPOSICIONES GENERALES
La
interpretación del presente reglamento debe hacerse en forma
absolutamente restrictiva, es decir que solo se permiten las
modificaciones específicamente autorizadas. De la misma forma, las
libertades están restringidas únicamente al
elemento
liberado.
Las dudas
originadas en el presente reglamento deberán ser consultadas por
escrito a la Federación Metropolitana de Automovilismo Deportivo,
única autoridad de interpretación y aplicación del presente
reglamento, obteniendo respuesta por el mismo medio.
Ningún elemento original del vehículo podrá
cumplir una función distinta de la específicamente prevista por el
fabricante, o de la función prevista por el presente reglamento en
caso de ser un elemento no original del vehículo declarado.
ARTICULO 3:
CARROCERIA
*Correspondiente a
Fiat 600 modelos “D” “E” “R” y “S” fabricados en el país.
*Se autoriza el
agregado de accesorios que no ejerzan efectos sobre el
comportamiento del vehículo y que solo tengan como finalidad mejorar
lo estético o la comodidad del manejo. Ej: cuenta vueltas, manómetro
o medidores de cualquier clase a condición expresa que no afecten a
un modo secundario la potencia, el rendimiento mecánico, de
transmisión, el frenado o la adherencia, salvo que algún artículo lo
permita.
*Para el párrafo
anterior se aclara que en ningún punto del sistema de admisión se
permite la instalación de elemento alguno, altere o no la
performance del vehículo.
*Tapa de motor
original, la misma deberá obligatoriamente llevarse abierta,
permaneciendo en posición paralela al piso, pudiendo emplearse
cualquier sistema seguro para tal fin, sus bisagras deberán ser de
tipo original. Se permite retirar el deflector y los refuerzos sin
modificar la forma original.
*Se permite
retirar la chapa protectora en el vano motor del lado del escape.
*Es
obligatorio el uso de la chapa cubre burro, en posición original.
*La forma de los
guardabarros es libre (sin agregar ni quitar material).
*Se permite
reforzar el puente que une las torres de apoyo de los amortiguadores
traseros.
*En
el modelo “D”, las puertas deben invertirse y la apertura será como
los modelos siguientes.
*Deben retirarse
los tapizados laterales traseros. Los delanteros deben ser ignífugos
y cubrir toda la puerta, de lo contrario colocar un burlete en los
bordes de la misma.
*Deben
suprimirse faroles de posición delanteros y traseros, ópticas y aros
de ópticas, los agujeros serán tapados con chapa.
*Deben retirarse
paragolpes y soportes delanteros (cortar refuerzos internos) En el
trasero debe colocarse un tubo metálico de 25 a 60mm de diámetro y
un largo máximo de 760 mm. , cuya fijación
será con soportes de tipo original o similar.
*El parabrisas
deberá ser de vidrio triple con sello de fábrica.
El resto será reemplazado por acrílico
transparente e incoloro.
*Traversa
original. Se permite reforzar y colocar bulones pasantes,
suplementar (máximo 30mm.), moldear lado de bomba de agua sin
modificar exterior (Prohibida traversa de caño)
*Los acrílicos
se podrán colocar en el exterior del marco de la colisa y/o
burletes, en forma plana, sin poder cumplir función de alar o
aerodinámica de ningún tipo. Se deben colocar enterizos en ambas
puertas, a fin de eliminar los ventiletes.
*Las trabas de
la tapa de baúl, son libres con una cantidad mínima de tres y de
alta seguridad.
*Se permite la
colocación de dos riendas desde la carrocería o la jaula hasta los
dos bulones superiores de la caja de velocidades que roscan en el
block.
*Pata de motor
que conecta el block con la traversa, anclaje original, material
libre, y se permite suplementar.
Se permite
cortar el túnel para desplazar la butaca hacia el medio del auto, en
un máximo de 5 cm. por el largo de la butaca más un margen de 10cm.
para la corrección de posición de la misma.
ARTICULO 4:
NUMERACION
*Números blancos
con fondos negros en acrílicos laterales traseros acompañados con la
sigla “ A.P.F 600 Light “, un número en el lugar del farol delantero
izquierdo y otro en el techo (opcional).
*El nombre del
piloto y grupo sanguíneo debe estar en la parte superior del panel
de la puerta izquierda o en el techo de la misma.
ARTICULO 5: PESO
*El peso completo
del vehículo será de 640 Kgs como mínimo con el piloto abordo, en
cualquier momento de la competencia requerido por el técnico.
*En el caso de
tener que utilizar lastre, el mismo será de material sólido,
ubicación libre DENTRO DEL HABITÁCULO, sujeto con bulones de 10mm.,
2 arandelas de 3mm de espesor y un vuelo mínimo de 50mm.
ARTICULO 6: MEDIDAS DE SEGURIDAD
*Corta corriente
de tipo general instalados uno en el interior y otro en el exterior
del automóvil, sobre el parante del parabrisas del costado derecho e
indicado con la figura de un rayo rojo sobre un triángulo de fondo
azul con borde blanco con un mínimo de 12 cm de lado. El corta
corriente deberá ser de llave y no de accionamiento por cable.
*Buzo antiflama
de marca reconocida ó garantía del fabricante. Debe tener impreso el
nombre del piloto y grupo sanguíneo. Casco, calzado, cuellera,
guantes y capucha antiflama. Todos los elementos serán aptos para
competición.
*Cinturones de
seguridad tipo arnés de 5 puntas de marca reconocida.
*Butaca de fibra
de marca reconocida.
*Red protectora
del brazo en la ventanilla del piloto, el acrílico de dicho lado
podrá ser movible o con orificios (entrada de aire) espesor mínimo
de 2,4 mm.
*Espejos retrovisores instalados uno en el
interior y dos externos uno a cada lado del auto.
*Extractor de
volante y cruceta en barra de dirección anclaje libre y seguro.
*Tanque de nafta con respiradero de material
flexible formando un “rulo” y con salida hacia abajo. Agregar un
zuncho cruzado al que el tanque trae como fijación original.
*Jaula antivuelco
construida con caño de 25.4mm de diámetro mínimo y 1.5mm de espesor
con 6 puntos de apoyo como mínimo soldados a la carrocería con un
arco principal y tirantes. Se sugiere anclaje de butaca a la jaula
de material no ferroso.
Salva puerta con
caño mínimo 1” según dibujo adjunto.
*Recuperador de
aceite metálico de 1 litro de capacidad colocado en la parte
izquierda del vano motor conectado al respiradero.
*Se debe colocar
cintos en ambas puertas, con el fin que las mismas no se abran
durante algún accidente.
*Gancho de
remolque en el parante delantero sin que sobresalga del vehículo.
*Reemplazar tornillos de rueda por
espárragos con tuerca cuidando que no sobre pasen 10mm el plano de
estas.
*Obligatorio
colocar matafuegos de 2 Kg. Al alcance del piloto con los
cinturones abrochados, correctamente fijado a la carrocería, con la
válvula apuntando hacia la parte trasera del vehículo.
ARTICULO 7: SUSPENSION
*Anclajes de parrillas delanteras
y traseras originales.
*Amortiguadores
libres en largo, diámetro y dureza manteniendo los anclajes y
principios de funcionamiento original. Prohibidos amortiguadores
de gas.
*Los topes de
suspensión podrán ser eliminados, reemplazados o reubicados.
*Se podrán
reforzar las parrillas delanteras por medio de soldadura manteniendo
forma original.
*Elástico con
cantidad de hojas original. Material, largo y espesor libres. Se
permite instalar un tensor a fin de evitar el desplazamiento,
abrazaderas y cuñas debajo de los apoyos
del elástico (ceniceros) o cepillar los mismos. Se permite anclajes
de fijación (espárragos) con corredera para alineación.
*Se permite separador de rulemanes de maza
delantera. Se permite perforar la punta
de eje para colocar chaveta de seguridad.
*Rulemanes a rodillo dimensión original, tipo Tinkem
*Se permite usar separadores en las masas de
ruedas, material libre o desplazar llantas.
*Bujes
originales o de reemplazo comercial (silenblock)
arandelas libres.
*Se permite reforzar pantógrafos traseros
con soldadura no se permite curvar. *Se
permite hacer correderas en los orificios de los tres tornillos del
soporte que sujetan al chasis parte delantera (del sapito no
chasis).
*Espirales libres montaje original.
Se podrán suplementar para su contrapesado,
fijo no regulable.
*Pernos de punta
de eje, diámetro y largo original, material ferroso libre.
*Se
permite punta de eje de Fiat 133. (solo punta, NO MUÑECO)
*Trochas
delantera y trasera de 1.380mm como máximo.
 Medidas
desde el borde de apoyo del talón del neumático en la llanta como
muestra la figura.
ARTICULO 8:
DIRECCION
*Caja de
dirección original, se permite suplementar a fin de facilitar su
alineación *Brazo reenvío con bujes (silenblock) o a rulemanes,
manteniendo anclaje original pudiéndose suplementar para su
alineación.
ARTICULO 9:
PEDALERA
*Pedalera libre en su construcción. Cable de
acelerador y embrague libres.
*Permitido válvula de compensación de gran
serie, prohibido regular por el piloto.
ARTICULO 10:
FRENOS
*Se autoriza y
sugiere utilizar caños flexibles mallados.
*Uso obligatorio de bomba de doble circuito.
Ubicación libre.
*Campanas en dos
o cuatro ruedas se pueden refrigerar por medio de orificios y
tornear parte
exterior (Prohibidas campanas de aluminio)
*Se permite
perforar plato porta patines. Cilindros de freno original o de
reemplazo comercial, diámetros 7/8 ó 3/4 indistintamente adelante o
atrás.
*Se permite el reemplazo de forros de las
zapatas pegadas o remachadas.
*Prohibida la
utilización de válvula reguladora de freno trasero.
*Se permite
eliminar en su totalidad el freno de mano.
*Se permite
frenos a disco delanteros (prohibidos discos ventilados
o ranurados)
*Se permite
cáliper de gran serie de fabricación nacional, no de competición.
ARTICULO 11:
MASA TRASERA
*Libre en forma y material.
*Se permite la
adaptación de juntas homocinéticas.
*Se
permite rulemán a bolilla o a rodillos, indistintamente
*Prohibido el
uso de palier corto original.
*Se
permite colocar arandelas entre masa trasera y pantógrafo para
alineación.
ARTICULO 12:
PALIER LARGO
* Palier largo libre en forma y material
*Se permite
reemplazar el fuelle de salida de caja y su soporte por otro de
diferente forma, colocar rulemán u homocinética (Prohibido modificar
el planetario de la caja).
ARTICULO 13:
RUEDAS Y LLANTAS
*Llantas de
acero de 13” de diámetro por 5” ½ como máximo (no de aleación)
*Neumáticos SEAT
SPAIDER 145 / 80 / 13 únicamente (prohibido tornear o redibujar)
ARTICULO 14:
PALANCA DE CAMBIOS
*Palanca de
cambios libre.
*Se permite
desplazar la caja selectora a lo largo del túnel central sin
modificar el concepto del montaje original.
*Se permite
manchón de varilla fijo ó regulable.
ARTICULO 15:
CAJA DE VELOCIDAD
*Original con
par cónico 8/39
*Todos los
elementos pueden ser reemplazados por otros con características,
dimensiones, espesor y diámetro igual a los originales.
*Se permite
utilizar acople de directa de Renault 12.
*Patas y puente
de caja material libre.
*Se permite
embujar bastón de mando.
*Relacion de
caja 1ra 3.385 – 2da 2.055 – 3ra 1.333 – 4ta 0.896 – Rev. 4.375-1
*No se permite
anular reversa.
*Se permite
quitar mecanismo de tripa de velocímetro.
*Se permite
rellenar horquillas y suplementar desgastes.
ARTICULO 16:
CIRCUITO DE ENFRIAMIENTO
*Bomba de agua original o de reemplazo
comercial.
*Radiador máximo
5 filas.
*Poleas de
material y diámetro libre, de acople
permanente.
*Se permite
quitar el termostato.
*Se permite base
de termostato de FIAT 600 S o similar, fabricación propia
*Paleta de
ventilador original, 133 o R6 (prohibido electro ventilador o
accionamiento eléctrico de cualquier dispositivo relacionado con el
sistema)
*Canalizador en
posición original, se permite colocar una malla protectora,
construcción libre y medida original, se puede invertir y tapar
orificios laterales.
*Se
permite retirar canalizador de aire.
*Se
podrá colocar un tapón en el cuerpo de la bomba de agua, de un
diámetro mínimo de 25mm., a fin de inspeccionar la turbina sin
desarmar la misma.
ARTICULO 17:
INSTALACION ELECTRICA
*Debe ser
elemental para que cumpla las necesidades mínimas como alimentar el
encendido, arranque, instrumental, indicadores, limpia lava
parabrisas y dos faroles de stop color rojo de 5 por 5 cm y uno luz
de lluvia color amarillo. Todos colocados en la base de la luneta
trasera.
*Se permite
anular dínamo y regulador de voltaje.
*Batería libre
ubicada en parte interior. Fijación con marco metálico y tensores de
8 mm mínimo. Cubierta por caja plástica para evitar derrame de
ácido, fijada al soporte de batería.
*Corta corriente
general, uno interno y otro externo (ver articulo 6)
ARTICULO 18:
VOLANTE DE MOTOR
*Volante original (de fundición) trabajo y
peso libre (deberá tener la corona)
*Se permite balancear y espigar al
cigüeñal.
ARTICULO 19: EMBRAGUE
*Se permite usar placa de diafragma de 600
S.
*Se permite retirar o agregar material para
su balanceo.
*Disco de embrague libre, pegado o remachado
(prohibido disco cerámico)
*Se permite rulemán de empuje de 600 S.
ARTICULO 20: BOMBA DE NAFTA
*Tipo original o de uso comercial con mando
desde árbol de levas, ubicación
original (prohibida bomba eléctrica)
ARTICULO 21: ENCENDIDO
*Orden de
encendido 1-3-4-2
*Bobina en forma
y ubicación original.
*Se permite
utilizar balasto.
*Distribuidor
tipo original con todos sus componentes.
*Se permite
utilizar eje de mando de 600 S
*Se permite
retocar contra peso y reglajes de avances
*Capacitor
(condensador) tipo y anclaje libre, cantidad original.
*Leva de
distribuidor libre
*Se permite
salida cuenta vuelta mecánico.
*Tapa de
distribuidor, cables y bujías de uso comercial. Ubicación original.
*Rotor tipo
original.
*Bujías de 14mm.
, rango térmico libre.
*Las bujías
serán utilizadas tal cual la entrega el fabricante, la única
alteración en la misma es la arandela, que podrá utilizarse
como suplemento.
* La bujía podrá
ingresar dentro de la cámara de combustión como máximo 1mm.
*En la tapa
modelo rosca corta, rigen los mismos términos, y se utilizarán
arandelas o un suplemento.
*Se permite
soldar unión con eje intermedio.
*Se permite asegurar la tapa de distribuidor
mediante una banda clásica u otro elemento que cumpla esta función.
*Prohibido eje
con rulemanes o rodillos.
*Burro de
arranque libre, posición original.
ARTICULO 22:
COMBUSTIBLE Y LUBRICANTES
*Lubricantes de motor y transmisión son
libres (también aditivos y refrigerantes)
*Combustibles de
uso comercial (103 octanos como máximo)
*Prohibidos los
aditivos o mezclas que alteren las propiedades o características
de la nafta de
uso comercial.
ARTICULO 23:
CARTER
*Carter original
o similar de chapa.
*Se permite
rompe olas, capacidad de lubricantes libre.
ARTICULO 24: BLOCK MOTOR
*Se permite
rectificar y encamisar los cilindros, sin modificar su posición
*El diámetro
máximo para los cilindros es de 63,70 milímetros como máximo, sin
tolerancia (por
desgaste)
*Se permite
cepillar el plano del block, manteniéndose paralelo a su base.
*Se permiten
tapones roscados en ventanas de lubricación.
*Se permite
agujerear bancada y vena principal debajo de la bomba de aceite.
*Se permite
utilizar cojinete de bancada ranurado de Fiat 133
*Se permite
anular filtro de aceite.
*Se permite
roscar el block en los 10 bulones que sujetan la tapa de cilindros
hasta un máximo de 10mm.
*No
se permite desplazar bancadas.
ARTICULO 25:
BOMBA DE ACEITE
*Original o
similar (600 S o 133)
*Se permite
regular exteriormente la válvula de alivio
*Lubricación
interior libre.
*Engranaje de
mando de bomba de aceite y distribuidor de material libre.
ARTICULO 26:
DISTRIBUCION
*Original.
*Se permite
agrandar agujero del engranaje para puesta a punto
*Se permite
tornear engranajes para balancear.
ARTICULO 27:
BOTADORES
*Material original o de acero (tipo
Masiotra) manteniendo forma anclaje y funcionamiento original.
*Se permiten botadores de 133 o 600 S
ARTICULO 28: CIGÜEÑAL
* Original con
un peso mínimo de 7,500 Kgs.
sin tolerancia. Pieza única.
*Se permite
rectificar en los muñones de biela y bancada libres.
*Se permite
ranurar.
*Se permite
retocar solo para su balanceo, no alivianar.
*Tapones libres.
De ser roscados, se puede aumentar el diámetro original del orificio
en un (1) milímetro.
*Se permite
rellenar muñones de bielas y bancadas, a fin de recuperar la medida
de los mismos hasta la medida estándar de fábrica, sin modificar
desplazamientos de bancadas y carrera del mismo.
ARTICULO 29: BIELAS
*Originales
con sus respectivos bujes.
*Los tornillos
deberán ser originales o de reemplazo comercial
*Se permite
retocar solo para contrapesar, dejar como mínimo una biela sin
tocar.
ARTICULO 30:
PISTONES
*Pistones de uso
comercial con su respectiva ranura de dilatación.
*Cantidad de
aros original.
*Espesor de
ranuras original.
*Aros de uso
comercial, espesor y dimensiones igual a original.
*Su carrera será
de 66,50 como máximo, sin tolerancia.
*La cabeza del
pistón será plana sin superar el plano de block.
*Se permite rebajar la cabeza, únicamente, para el afloramiento.
*Se permite
contrapesar quitando material de la base
del pistón manteniendo, como mínimo, un pistón sin tocar.
*Perno de pistón
libre y de diámetro exterior de 20 milímetros más ó menos 0.20mm sin
tolerancia.
*Se permite el uso de seguros o tapones de
teflón.
*Se prohíben los
pistones forjados o de competición ej.: DE JORGE, IASA, etc.
*Se permite
redondear los extremos de la abertura del pistón debajo del tercer
aro (rasca aceite).
ARTICULO 31: MULTIPLE ADMISION
* Original o de
reemplazo comercial (similar tamaño y características)
*La sección de
entrada deberá tener un diámetro máximo de 29,00 mm y su altura
máxima será de 36 mm sin tolerancia.
*Se permite
trabajar el conducto (pulido, lijado, arenado, etc) sin agregar
material
*Se permite
anular válvula economizadora por medio de relleno, si es retirada
serán tapados
los orificios con un material tipo Poxilina.
ARTICULO 32:
CARBURADOR
*Carburador
original o reemplazo comercial, deben ser visibles los números que
identifican las
piezas. Trabajo libre en su interior, exterior original.
*El diámetro
máximo del difusor será de 19.30 mm y el diámetro de la garganta de
28.30 mm como máximo sin tolerancia.
*Avioncito
original con trabajo libre, se puede retirar material, no agregar.
*Se permite
quitar la bandeja del carburador.
*Se permite
colocar un tensor al carburador.
*Mariposa y eje
de acelerador de material y trabajo libres.
*Se pueden
cambiar los gicleurs y tubo emulsionador, sin modificar su posición.
*Se permite
retirar cebador y recirculador de gases.
(tapar orificios del eje)
*Se permite
conificar el difusor respetando los diámetros permitidos.
*La única
entrada de aire será por la garganta del carburador.
*Todo el sistema
de admisión deberá conservar las juntas en espesor y cantidad
original.
ARTICULO 33:
FILTRO DE AIRE
*Se debe eliminar.
*Se podrá colocar una malla metálica en la boca del carburador en su
exterior a fin de no permitir el ingreso de impurezas, y no deberá
cumplir otra función.
ARTICULO 34:
VÁLVULAS
*Originales o de reemplazo comercial (Ej.: BBB, EDIVAL, etc.)
*Diámetro máximo de admisión = 25.80mm, Escape = 23.80
*Deberán conservar la forma original y los ángulos de asiento
original.
*Se permite rectificar el asiento de la válvula manteniendo el
ángulo original.
*Prohibidas las válvulas de competición.
ARTICULO 35:
FLAUTA DE BALANCINES
*Flauta original
o de reemplazo comercial.
*Se permite
suplementar las bases
*Se permite
utilizar bases de 600 S con espárragos de 10mm
*Se puede limar
para evitar que toque en resortes y varillas.
*Balancines
originales o tipo Masiotra. Trabajo libre (prohibido
rodillos)
*De utilizar
bases y torretas de 10mm, será obligatorio el uso de espárragos de
10mm.
ARTICULO 36:
TAPA DE CILINDROS
*Original de los modelos 600 R, D ó E ó reemplazo comercial de
estas.
*Prohibidas las correspondientes a modelos 600S, 133, Abarth, etc.
*Se podrá colocar un Gigleur para regular caudal en flauta y
balancines.
*Ubicación e inclinación de bujías y válvulas original.
*Las bujías deberán ser de 14 mm.
*Prohibidas bujías de rosca corta (en tapas rosca corta usar
separador)
*Junta de material y espesor libre.
*Se permite encasquillar sin escariar o quitar material de los
conductos o la cámara.
*Se permite reemplazo de guías por otras de uso comercial del mismo
material, de bronce o bimetálicas, diámetro y largo original.
*Se
permite retirar retenes de válvula.
*Se permite reparar conductos de refrigeración y/o roscas.
*Prohibido pulir o quitar material en los conductos de admisión o
de escape.
*Se permite agrandar
alojamiento de resorte de válvulas y
suplementar los mismos.
*Resortes
de válvula libres en cantidad y
dimensiones.
* Platillos de
válvulas, original, Masiotra,o
construcción libre de material ferroso.
*
Trabas de platillos
libres en forma y material.
*Varilla levanta válvulas originales. Trabajo libre.
*Se permite el cepillado de plano manteniendo paralelismo
*Se permite reparar roscas, agrandar agujeros y bulones de sujeción
hasta 10mm. Como máximo.
*El bulón de sujeción de tapa de cilindros que se aloja
inmediatamente debajo del múltiple de admisión, debe conservar
características y formas como entrega su fabricante, obligatorio
cabeza hexagonal y la arandela de este bulón, deberá tener un
espesor mínimo de 2 mm.
*Se permite reparar tres cámaras manteniendo la forma original (una
deberá
permanecer original)
*Angulo de casquillos libre conservando el diámetro máximo
permitido.
*Diámetro máximo de casquillos de admisión 22,3mm.
*Diámetro máximo de casquillos de escape 20,3mm.
*La relación de compresión máxima será de 9 a 1 con junta y sin
carbón.
*La medición se efectuará calculando el volumen mínimo de la cámara
“C”, utilizando la siguiente fórmula:
V
C = _______
R-1
Siendo R = La relación de compresión correspondiente y V = la
cilindrada unitaria.
El
control técnico se hará con plastilina y deberá pasar con un torque
máximo de 6 Kgs.
La admisión
respetará como máximo y sin tolerancia las medidas según el
siguiente plano.
*Deberá
conservar forma original.
*Se podrá llegar
a estas medidas retocando únicamente en las zonas curvas y
manteniendo la forma original.
*No se podrá por
ningún motivo retocar ninguna de las 4 caras rectas.
*Al retocar las
zonas curvas, el espesor de pared se irá incrementando y dicho
espesor o profundidad tendrá como máximo 1 mm. sin tolerancia.
ARTICULO 37:
ARBOL DE LEVAS
*Original de los modelos Fiat 600 “D” “E” ó “R”
* Se
permite árbol de levas marca SEAT, de dimensiones iguales a los
anteriormente nombrados.
*La alzada máxima será de 7.80mm medido en el platillo de válvula
sin luz.
*Orden de encendido original (1-3-4-2)
*Se prohíbe el aporte de material, rellenado, retocado o rectificado
en los camones de leva.
*Se permite rectificar, únicamente, los apoyos en los bujes.
*Están prohibidos los árboles de levas que presenten diámetros
menores a 27mm en el centro base de los camones de leva.
*Están prohibidos los árboles de levas de los modelos Spider, 600S,
Abarth, etc.
*Están prohibidos los árboles de levas fabricados artesanalmente.
*Están prohibidos los árboles de levas comerciales no originales ej.:
BH.
ARTICULO 38: ESCAPE
*Libre.
* No podrá
superar el plano del paragolpes trasero.
ARTICULO 39: BULONES Y ESPÁRRAGOS.
*Toda rosca del
automóvil se puede reparar mediante insertos o postizos, manteniendo
diámetros originales, salvo los permitidos anteriormente.
ARTICULO 40: PRECINTADO
*Bulón de tapa
de cilindro descubierto sobre la bujía número uno y en el vuelo de
la tapa.
*Bulón unión de
caja de velocidad con motor (lado escape orificio labio de caja)
*Espárrago tapa
de cilindro que fija el tubo de admisión y carburador.
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